为什么没有实体车领跑，F1虚拟安全车也能让全场同时减速

很多刚开始看赛车的朋友，在转播画面里看到跳出“VSC”的提示时，常会纳闷：赛道上明明没有开出来那一辆实体安全车，为什么所有赛车都突然放慢了速度？甚至有人以为是哪台赛车出了故障，大家自发在减速避让。其实，这就是F1赛车里的虚拟安全车机制。想看完整赛程和直播，欢迎访问333体育直播。

这项规则设立的初衷，是为了在赛道出现局部危险、但又不需要真正派出实体安全车打乱比赛节奏时，快速控制全场车速。但由于它“看不见摸不着”，不少新手观众对它产生了各种误解。

误区一：虚拟安全车是一台“隐形”的领头车

大家通常以为：虚拟安全车既然叫“车”，那赛会系统里肯定虚拟了一台车跑在最前面，所有车手像排队一样跟着这个假想的位置开。

规则实际规定：赛道上根本没有一个固定的“虚拟点”在前方领跑。赛会将整条赛道切分成很多个测速区间，当虚拟安全车启动时，系统会给出一个基准圈速时间。车手方向盘上的仪表盘会实时显示一个时间差（通常称为Delta时间），车手必须保证自己的实际用时大于这个基准时间，也就是数值必须保持为正数。

怎么记住正确的：它不是在跟着谁跑，而是在和自己仪表盘上的倒计时较劲。

虚拟安全车不是领跑的假想车，而是一套强制全场车手按基准时间减速的电子监控系统。

误区二：启动后所有车手不能进站换胎

大家通常以为：既然赛道出现险情且全场受控，维修区肯定会关闭，车手只能在赛道上硬撑。

规则实际规定：虚拟安全车状态下，维修区通常是正常开放的。不仅能进站，而且这时候进站往往非常划算。因为赛道上的车都在低速巡航，进站换胎损失的时间，相对于正常比赛节奏会被大幅压缩。

怎么记住正确的：危险在赛道上，不在维修区；只要维修区入口没有事故阻挡，想换胎随时可以进。

误区三：前后车差距会被完全抹平

大家通常以为：只要安全车机制触发，落后的赛车就能借机追上前面的赛车，拉近彼此的距离。

实体车与虚拟机制的区别

1. 实体安全车出动时，会把所有赛车压成一长串纵队，原本几秒甚至十几秒的差距会被瞬间抹平。
2. 虚拟安全车生效时，所有赛车几乎是同步按比例降速，大家各自跑各自的节奏。

规则实际规定：在虚拟安全车期间，全场严禁超车，每台车都在维持基准配速。如果前车原本领先你3秒，在大家都规矩减速的情况下，等限制解除时，两车之间的差距通常依然在3秒左右。

怎么记住正确的：实体安全车缩短车距，虚拟安全车冻结车距。

误区四：虚拟安全车结束时会像起跑那样重新排队

大家通常以为：限制解除时，赛车要像比赛刚开始或者实体安全车离开那样，聚在一起重新起步冲刺。

规则实际规定：虚拟安全车的结束非常突然。赛会会在屏幕上提示程序即将结束，随后在几秒钟内直接切回绿旗。绿旗一出，赛道各个位置的赛车原地恢复全速竞技，不需要聚集，也不需要等待第一名发车。

怎么记住正确的：虚拟安全车既不排队来，也不排队走，绿旗一亮立刻就地恢复战斗。

在333体育看来，判断虚拟安全车最核心的标准其实只有一个：看赛道危险程度是否只需要“全场降速”，而不需要“聚拢车群”。只要事故碎片容易清理、工作人员不需要大面积横穿赛道，赛会就会倾向于使用虚拟安全车，把对比赛真实竞争进程的干扰降到最低。

常见问题

虚拟安全车期间可以超车吗？

绝对不行。除非前车明显发生故障慢到无法行驶，或者有赛车进站，否则在任何路段超车都会受到赛会严厉的罚时处罚。

为什么有时候虚拟安全车开着开着，又换成了实体安全车？

这说明现场险情比预想的严重。比如赛道上的碎片过多，或者救援吊车必须开进缓冲区，此时必须由实体安全车把车群聚拢，给清理工作腾出足够长的安全空窗期。

车手在虚拟安全车期间超速了会怎么样？

如果车手仪表盘上的时间差数值跌破了规定的基准线，赛会监控系统会立刻记录违规，通常会在赛后或比赛中直接追加罚时。